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　　中國自上世紀80年代末，已成為全球大的建筑市場，但在清洗及設備安裝、防火裝配、立體施工、裝飾裝修、外立面結構圍護領域一直嚴重依賴腳手架，效率降低，鋼管扣件破損率高，尤其是高空墜落、腳手架倒塌等已成為久治不愈的頑疾。

　　國際上二、三十年前紛紛研發采用高空作業車租賃施工方法取代腳手架，從而從根本上解決了腳手架施工安全事故多、施工效率低、施工效益差、經濟效益低等 問題。上世紀末到本世紀初，英、美、法、德、日等先進、發達國家紛紛出臺腳手架禁用政策，這一法則、制度將傷亡事故率降低了80%多，高空作業車租賃施工 法已經成為這些發達國家的主流施工方法，使用腳手架的工程已廖若星辰，這與我國現在大部分工程大量使用腳手架的現實形成鮮明的對照。目前，在中國僅有外企 工廠建廠房時采用高空作業車租賃施工法，如：三星、福特汽車、寶馬汽車、京東方等。從安全和效率上看，中國還與美、英等發達國家有二、三十年的差距。即便 是發展中國家—巴西(金磚四國之一)，因在2000年后開始提倡和立法安全高空作業車的行動，使巴西的工傷事故率從2000年的11.3降到2010年的 6.1(單位是每百萬人次)。

　　對于安全，好多業主和承包商有一個誤區，總認為采用安全的高空作業車施工法會使成本加大，實則不然，安全=生產效率提高+成本降低+業務增長，尤其在 當下，中國的人口紅利已耗完，中國勞動力在萎縮(從2012年起)。人工成本在逐年提高，早90年代一個民工，一天30-50元即可，2000年 后，80-100元/天即可，現在民工零工基本都在200-300元之間，而且基本是60后、70后，80后、90后中很多人不愿再從事該一線工種，而一 副腳手架低配4人，按現行工價，每天800元，遠高于西安高空作業車租賃價。再加上腳手架的拆裝均需人工，耗時長，效率低下，在短期的小型工程如粉刷涂 料、安裝廣告、門窗、機電行車檢查等工作中，尤為突出。即便在大型工程如高架橋、城市立交等工種中，采用高空作業車也比用腳手架成本低。